采用大變形量拉拔工藝可獲得高強度、超高強度鋼絲。然而，在提高強度的同時，還必須注意保證鋼絲有足夠的韌性。從改進韌性的角度出發，除了優選材料成分之外，拉拔工藝有很大的講究。試驗表明，拉拔后的水冷工藝條件對材料韌性影響很大。以S82鋼盤條的生產為例，采取直接水冷工藝的鋼絲表面溫度要比普通水冷低100℃左右。相應地，直接水冷鋼絲的韌性值(彎曲、扭轉)要遠遠高于普通水冷鋼絲，從而使鋼絲綜合合格率提高30%左右。組織觀察表明，采用直接水冷裝置拉拔的合格鋼絲組織為均勻的索氏體，而采用普通水冷裝置拉拔的鋼絲組織為索氏體加屈氏體，有表面過熱和脫碳現象。

線材采用鉛浴淬火處理、拔絲加工獲得高強度鋼絲。作為實用鋼，這種高強度鋼絲具有很高的強度，鋼絲直徑從細徑鋼簾線到粗徑橋梁用鋼絲，被廣泛應用。鋼簾線作為給予輪胎剛性的骨架材使用，橋梁用鋼絲作為承載全橋重量的主鋼纜使用，所以，鋼簾線和橋梁用鋼絲都要求高強度和疲勞特性。而且，高強度鋼絲在制造工序或使用中承受扭曲變形，如果扭曲變形時發生縱向裂紋，抗載荷和疲勞特性均降低，因此，要求鋼絲具有抗縱裂性?，F將日本高強鋼絲開發最新進展描述如下：

線材采用鉛浴淬火處理、拔絲加工獲得高強度鋼絲。作為實用鋼，這種高強度鋼絲具有很高的強度，鋼絲直徑從細徑鋼簾線到粗徑橋梁用鋼絲，被廣泛應用。鋼簾線作為給予輪胎剛性的骨架材使用，橋梁用鋼絲作為承載全橋重量的主鋼纜使用，所以，鋼簾線和橋梁用鋼絲都要求高強度和疲勞特性。而且，高強度鋼絲在制造工序或使用中承受扭曲變形，如果扭曲變形時發生縱向裂紋，抗載荷和疲勞特性均降低，因此，要求鋼絲具有抗縱裂性?，F將日本高強鋼絲開發最新進展描述如下：

高強度鋼絲是由碳素鋼筋多次冷拔加工制成，由于含有較多的碳元素，屬于硬鋼型，強度較高，但脆性較大，極限變形量較小，無屈服平臺。用于預應力混凝土的預應力鋼材的應力一應變曲線如圖所示。我國目前使用的高強鋼絲的極限強度在1470MPa-1860MPa左右，鋼絲直徑為廬4rani—單5mm。國外使用的高強鋼絲的極限強度要比我國的高約IOOMPa—300MPa，同時鋼絲的直徑也較大，大直徑的約為壚7mm。

高強鋼絲是用優質碳素鋼熱軋盤條經冷拔制成，然后可用機械方式對鋼絲進行壓痕處理形成刻痕鋼絲，對鋼絲進行低溫(一般低于500℃)矯直回火處理后便成為矯直回火鋼絲。常用的高強鋼絲分為冷拉和矯直回火兩種，按外形分為光面、刻痕和螺旋肋三種。預應力鋼絲經矯直回火后，可消除鋼絲冷拔過程中產生的殘余應力，這種鋼絲通常被稱為消除應力鋼絲。消除應力鋼絲的松弛損失雖比消除應力前低一些，但仍然較高，經“穩定化”處理后，鋼絲的松弛值僅為普通鋼絲的0.25～0.33，這種鋼絲被稱為低松弛鋼絲，目前已在國內外廣泛應用。常用的高強鋼絲的直徑有4mm、5mm、6mm、7mm、8mm和9mm等幾種。

7月份，國內市場鋼材需求仍較疲軟，雖然粗鋼產量有所減少、鋼材凈出口量有所增加，但市場供大于求局面未有根本改觀，鋼材價格繼續下行。8月上旬鋼價出現小幅反彈，受供需矛盾制約，后期鋼價難以大幅回升，將呈窄幅波動走勢。

業內人士認為，“十三五”期間，中國鋼鐵產業需要深層次調整優化?！芭c發達國家相比，中國鋼鐵工業集中度依然過低，企業數量多、規模小、布局分散的局面尚未得到根本改變，是造成鋼鐵行業運營成本居高不下、鋼鐵企業效益較差的重要原因?！狈治鰩熜炖蚍f說。

國家發改委秘書長李樸民主持會議。國家發改委秘書長李樸民主持會議。 10月15日，發改委就宏觀經濟運行數據舉行發布會。發改委秘書長李樸民發布宏觀經濟運行數據并回應熱點問題。 以下為文字實錄：

新鋼絲繩不要立即在高速、重載下直接使用，而要在低速、中載條件下運行一段時間，使新繩適應使用狀態后，再逐步提高鋼絲繩運行速度和加大提升載荷，即新鋼絲繩在進行高速、重負荷作業前必須經過初期磨合階段。

汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎組成部分，主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成，座椅骨架使用螺釘直接固定或通過座椅調節裝置固定在車身上。

碳素鋼是碳的質量分數在0.2~2.06%之間，并含有少量Si、Mn、P、S等雜質的鐵碳合金。按其用途，碳素鋼可分為碳素結構鋼、碳素工具鋼和碳素鑄鋼。碳素結構鋼又按冶金質量分為普通碳素結構鋼和優質碳素結構鋼。